第474章 夸张的征询意见稿，友商炸翻天了

汽车产业是羊城的支柱产业。

这已经是写在了羊城发展规划里头的内容。

如今不管是羊城汽车集团下面的羊城本田、羊城丰田还是羊城传祺，表现都非常的不错。

更加不用说南山集团的产业带动作用了。

虽然2008年还没有过去，但是保守估计，羊城今年的GDP里头，至少有3000亿人民币的产值是汽车产业贡献的。

要知道，羊城现在一年的GDP也就是1万亿左右呢。

现在曹阳和张家齐两个羊城汽车产业的重量级人物一起过来找刘天武，他自然是非常重视的。

“领导，这一次我们可是找你来求助了。”

曹阳半是开玩笑，半是当真的说道。

“曹总，你不要吓人，我们这是给羊城市找到一个好项目呢。”

张家齐也是刘天武办公室的常客，说话相对放松一点。

“听你们这个口气，南山集团跟羊城汽车集团要搞什么大动作出来了？”

刘天武亲自给曹阳和张家齐倒了一杯茶，然后在沙发上坐下。

一般曹阳和张家齐过来的时候，他都不会在自己原本的位置上坐着，而是跟着来到旁边的沙发上坐下。

这样子显得交谈更加平等。

“曹总，要不我就越俎代庖的给领导汇报一下？”

张家齐看了看刘天武，又看了看曹阳。

曹阳直接笑了笑，伸手示意张家齐自己没有意见，请他开始说明。

羊城汽车集团才是羊城市的亲儿子，儿子找爸爸要补贴，天经地义啊。

所以来之前张家齐其实就已经跟曹阳说了，电动车补贴的事情，他会主动的跟刘天武说明。

曹阳就对电动车产业发展起来之后，给羊城带来的重要机遇方面的内容做一点补充。

很快的，得到了肯定的回复之后，张家齐就开始说明了起来。

刘天武听得很认真，中间有什么疑问的也没有直接打断，而是拿起了旁边的一个本子简单的快速记录了起来。

一直等到十几分钟之后，张家齐把方案和补贴政策的事情汇报完毕之后，刘天武才开始问话。

“亚运会距离现在只有一年多的时间了，这么短的时间内，你们确定可以搞出续航里程达到300公里的电动客车和电动公交车出来？”

果然，对于刘天武这种人物来说，亚运会这种特殊的盛典，受到的关注度是很不一样的。

到时候如果电动车搞得好，这直接就会成为亚运会的一道靓丽的风景线。

“南山电池已经掌握了成熟的磷酸铁锂和三元锂电池技术，不管是安装在商用车上还是乘用车上，都没有问题。”

“除了电池之外，电动车需要使用到的电机、电控、减速器、充电盒、高压配电盒等各种零部件，南山汽车零部件那边也都已经具备了相关的技术积累。”

“只要有需要，立马就可以在半年内把零件给生产出来。”

“结合车型的量产时间和需求，还可以快速的新投资生产线，把产量提升起来。”

技术方面的事情，曹阳肯定是要让刘天武放心才行。

要不然得话到时候补贴政策的出来，就会成为一个笑话。

“把公交车替换成电动车，特别是亚运会场馆相关的线路，全部进行替换是没有问题的。”

“只要你们生产出来的电动公交车的技术成熟，哪怕是价格贵一点，都可以。”

“但是千万不能出现各种各样的问题，我之前听说电动车的电池容易燃烧，是这样子的吗？”

对刘天武来说，做一件事要考虑收益，但是更要考虑的风险。

到了他这个位置，轻易是不愿意做一些风险很高的事情的。

因为实在是没有必要。

投入和产出有点不成比例。

“我们现在的电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。”

“磷酸铁锂电池耐热性好，基本上只有在电池温度达到800度以上时才有可能会产生自燃现象，安全性比较好。”

“不过，面对零下20度的低气温时，电池性能会受到影响，性能不太稳定。”

“并且电池整体的体积以及重量较大，便捷性不太好，放在乘用车上有点不合适，到那时放在公交车和客车上就影响不大。”

“而三元锂电池能量密度高，整体的体积和重量较小，但性能表现仍然很好，输出功率更高。”

“同时，相对来说三元锂电池耐低温，即使面对零下20度的低温，也能够保障电池良好的工作性能。”

“当然了，三元锂电池原材料成本偏高，生产门槛高，并且相对来说工作过程当中，电极附近容易就锂晶体析出，工艺不过关的话容易有着火的风险。”

“我们这一次的项目，电动公交车和客车准备使用磷酸铁锂电池，安全性能是完全可以放心的。”

“而电动出租车上面使用的三元锂电池，也是镍钴锰比例为1:1:1的低镍电池，安全性比其他同行生产的要高很多。”

“并且我们的电池包在设计的时候，会充分的考虑到电池过热和碰撞的时候的安全保护问题。”

“基本上可以杜绝电池意外着火的情况发生。”

这个时候，曹阳肯定是要表露出对南山电池的产品很有信心的意思出来。

实际上电动车会不会着火，现在并不是最关键的问题。

要把补贴政策尽快的落实下来，才是现在最主要的事情。

对于南山集团的技术，刘天武还是比较有信心的。

曹阳亲口说南山电池没有问题，刘天武哪怕是心中有一些疑问，也是选择了相信。

“既然你们都有信心，那么羊城市出台电动车补贴政策这个事情，自然是没有问题的。”

“如果你们想要这个政策出台的速度更快一点的话，最好就直接由你们负责制作一个初稿，然后市里面再找专家研讨一下，最好上会研讨一下就可以对外公布。”

刘天武也算是诚意十足了。

发展电动车，这是符合大政方针的事情。

给电动车补贴，这也是符合大方向的事情。

这些钱没有一分钱会进入到刘天武的口袋里，所以他并不担心这个政策的出台会有什么阻碍。

作为主管经济的领导，刘天武的这点话语权还是有的。

“领导，新能源车补贴政策对外征询意见的草稿我们集团已经简单的草拟了一份，等会给您留下。”

张家齐自然很是熟悉这些政策的出台流程和背后的故事。

所以昨天跟曹阳商量好了之后，他立马就让人连夜加班整出来一个《羊城市新能源车辆补贴标准征询意见稿》出来了。

至于后续找专家讨论，最大的可能就是请岭南理工大学等相关科研院所的教授去讨论，这根本就不需要担心他们会反对。

发展新能源汽车，这不仅是政策，也是一个产业链，背后牵扯了不少的利益在里头。

相关的科研院所也是这条产业链或者利益链里头的一个环节。

不管是相关的技术转化，还是相关的合作研发，亦或是测试需求，都是跟高校有关系的。

能扯上关系，就能有办法分配一部分的发展红利。

那些专家没有任何理由反对这个补贴政策的出台。

“既然你们都已经做好准备了，那我等会去亲自审阅一下，然后请其他几个领导也看一看，争取这周就把征询意见稿给对外公布出去。”

“然后在春节之前，正式的把补贴政策给确定下来。”

“不过，岭南省的相关补贴政策要落地，估计速度没有那么快，你们要有心理准备。”

“甚至省里面的补贴政策，到时候不仅会听取你们两家公司的意见，也会听一听比亚迪和丰田汽车、本田汽车、日产汽车等其他车企的意见。”

羊城的事情，刘天武有信心搞定。

但是到了岭南省那边，他虽然也有信心类似的政策可以顺利出台，可这个政策会被修改成为什么样子，他却是心中没谱。

“我们的电动车最快也要明年下半年才能量产，岭南省的相关政策，只要能够在明年上半年之内出台就足够了。”

“到时候，估计部委的相关补贴政策也有动静了，正好顺势推出我们的电动公交车、电动客车和电动出租车，让羊城走在绿色出行的前面。”

张家齐也是很会讲故事的人。

一个“让羊城走在绿色出行的前面”，就完全触碰到了刘天武的兴趣点。

“等你们的电动车下线的时候，可以跟亚组委一起搞个仪式，我们把绿色出行这个口号给喊起来。”

名不正言不顺。

对于刘天武来说，有一个特别的口号，还是非常有意义的。

对此，曹阳和张家齐自然是没有任何意见的。

接下来，两家分别抽调了精干的团队，开始把几款电动车给落实下去。

而羊城市那边的动作也非常的快，在曹阳和张家齐拜访刘天武后的一个星期，《羊城市新能源车辆补贴标准征询意见稿》就挂在了羊城市的官网上面了。

以地方为单位的新能源补贴政策，这可是第一个。

羊城市的这个动作，一下就吸引了许多人的关注。

“王总，南山集团所图不小啊。”

“之前我们一直以为南山电池主要就是为星辰汽车的FHEV战略服务的，在电动车和PHEV方面还没有那么快布局。”

“但是羊城市突然冒出来这么一个补贴政策出来，背后是南山集团和羊城汽车集团推动的，那肯定就是它们准备搞电动车了。”

“我找人打听了一下，听说它们准备合作搞电动客车、电动公交车和电动出租车。”

“初期规划的台数还不少，单单亚运会之前就要生产超过2万辆电动车。”

吕发祥作为比亚迪电池的负责人，对各种新能源车补贴政策是最敏感的。 现在的电池，成本还是太高了。

像是后世的磷酸铁锂电池，一瓦时的成本可以做到0.6元，甚至更低。

但是现在一瓦时的成本却是需要3元钱。

一辆电动车，少说也是需要个五十千瓦时的电量吧。

那就意味着单单一个电池的成本就去到15万元去了。

再加上其他的三电零件的成本都不低，随便一辆电动车的生产成本都去到二十多万去了。

这还只是企业的生产成本，没有算上各种税费。

这个时期的电动车，续航要是真的做到400公里，不考虑补贴的情况下，没有30万以上的售价，铁定是要亏本的。

对这个情况，吕发祥是非常的清楚。

“曹总做事，一向是天马行空，但是又意境深远，布局很是不一样。”

“这个补贴政策的出来，从一定程度上来说，对我们也不是坏事。”

“羊城可以搞这样子的补贴政策，我们也可以游说深城出台类似的政策。”

“到时候我们在深城也搞电动客车、电动公交车和电动出租车。”

“并且这一次出台的是羊城市的补贴政策，后续岭南省是不是也要出台类似的政策，甚至是部委是不是也要出台类似的政策？”

“这完全是值得期待的。”

“不过，我最担心的是这一次羊城的新能源车的补贴标准中，把乘用车的续航里程设定为400公里，商用车的续航里程设定为300公里。”

“这个要求，可是一点都不低啊。”

“这是不是意味着南山电池已经可以满足这方面的要求呢？”

王福的眼光一向是不错的。

他一针见血的就指出来了问题的关键点。

有补贴政策出来，那是好事。

但是这个补贴政策背后蕴含的意义，很不一样。

要是南山电池的技术水平真的那么高了，那么对比亚迪来说，可不是好事啊。

一直以来，比亚迪都觉得自己的电池技术才是华夏最好的。

但现在羊城市公布的补贴标准，他们发现自己似乎有点够不着。

这就有点要让人炸翻天了！

“我也觉得有点奇怪，像是电动出租车要做到400公里的续航里程的话，难度是非常高的。”

“特别是羊城这边的气候，一年有10个月都是需要开空调的，这对电动车的续航里程是一个很大的影响。”

“就我们现在的磷酸铁锂电池，是很难满足这样子的续航里程需求的。”

“除非把车的尺寸做的比较大，底盘上面铺一堆的电池，但是出租车并不需要这种大型轿车的尺寸啊。”

吕发祥心中也是发虚。

竞争对手的情况，自己不清楚。

这是很恐怖的事情，也是最坏的局面。

别人比你强大，这并不可怕，追赶就是了。

但是你连别人到底有多强都不清楚，那就比较头大了。

“星辰汽车的星空跑车，用的是三元锂电池。”

“根据我们之前了解到的情况，南山电池那边有一半的研发人员都在从事三元锂电池的研究。”

“你说他们是不是准备把三元锂电池搬到出租车上去？”

王福想来想去，觉得只有这样的方案才能满足羊城市公布的补贴标准。

毕竟，三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂要高一大截。

同样的体积和重量的情况下，三元锂电池的续航里程要长一大截。

“三元锂电池如果只是做成FHEV电池包，由于只有一两度电，里面的电芯数量比较少，电芯的管理相对比较简单。”

“电池包的散热问题也比较容易解决，基本上不需要担心碰撞着火的问题。”

“但是电动车上需要的电芯数量，比FHEV电池包要多很多。”

“不管是电池的散热还是电池管理系统的设计，情况都要复杂很多。”

“并且这种情况下对电芯的均一性的要求也提高了很多。”

“这些问题对整个汽车行业和电池行业来说，都是一个通用性的问题。”

“国外不管是日产汽车还是特斯拉，都被这个问题给困扰着。”

“南山电池搞电池研究的时间并不是很长，没有理由他们那么快就解决了这一系列的问题啊。”

吕发祥是电池专家，很清楚电池设计当中的各种问题和各种类型电池的优缺点。

比亚迪在汽车上面使用的电池，会重点攻关磷酸铁锂电池，就是因为吕发祥觉得短时间内没有办法解决三元锂电池的各种问题。

现在推测出来南山电池可能解决了这方面的问题，他不奇怪才怪呢。

“这些年南山集团搞出来了不少的新技术，不说在国内，就是在全球也都是有竞争力的。”

“羊城市公布的这个政策，肯定是事前跟南山集团沟通过的。”

“最终还是这样子公布出来了，那就说明南山集团一定是可以搞定这里面的问题。”

“老吕，留给我们的时间不多了。”

“一旦南山电池利用这一次的机会，彻底的奠定了自己在汽车电池行业的优势地位，其他厂家想要追赶就会变得很困难。”

“到时候一些其他的主机厂想要搞电动车，很可能会首先考虑找南山电池合作。”

“那样子对我们来说，是很难接受的一个事情。”

王福一直都是比较看好电动车的未来。

要不然也不会搞出F3DM这样子的插混车出来。

甚至比亚迪自己的电动车，也已经基于F0搞出来了几台样车。

只是因为还有这样子那样子的问题，没有直接推向市场。

现在羊城那边竞争对手走在前面了，他当然是有点着急的。

“我想办法再去打听一下。”

“如果南山电池真的搞定了这方面的技术，那么一定会有相关的动作的。”

“羊城市会颁布这么一个补贴政策出来，一定跟南山集团和羊城汽车集团有关系。”

“而羊城汽车集团自己是没有电池生产能力的，那就只能是南山电池在相关的技术上有突破了。”

“一旦它们证明相关的技术路线可行，我们只要多投入一些资源，很快也能追上去的。”

虽然心中有点发虚，但是该表态的时候，吕发祥肯定也是要表态的。

好在王福也知道这个事情不能怪吕发祥，尽快安排更多的人员去研究电池，取得相关的突破。

然后推动深城也出台相关的补贴政策，就是比亚迪汽车下一步需要做的事情。

而关注羊城这个补贴政策的，可不仅仅是比亚迪。

在全球电动车领域里头走的还算比较前的日产汽车内部，如今也在讨论着这个政策。

“太田总，华夏现在开始搞新能源车补贴了，按照这个标准，到时候很可能会让电动车市场快速的崛起，我们是不是也要考虑把LEAF导入到华夏进行销售？”

作为西风日产的销售部部长，吉川手治的商业敏感性还是很高的。

1996年，日产推出了名为“Prairie Joy EV”的首款电动概念车，该车型基于日产Prairie Joy MPV。

然而，由于当时电池技术限制和基础设施不完善，这款车未能取得商业成功。

2008年，日产与法兰西汽车制造商雷诺组建了一个联盟，共同推动电动汽车技术的发展。

这一合作为日产电动汽车发展奠定了基础，双方已经决定共同开发一款电动车LEAF，计划在2010年大规模量产上市。

历史上，日产LEAF是一款革命性的纯电动代表作，作为全球第一款量产的纯电动车型，它开启了电动汽车在全球范围内的普及浪潮。

LEAF不仅以零排放和环保为卖点，还拥有出色的电动性能和实用的驾驶特性。

当然了，日产汽车在电动车领域是起了一个大早，结果赶了一个晚集，这就是另外一回事了。

“LEAF的续航里程根本就不可能达到400公里，现在世界上没有任何一款电动车可以达到这个续航里程。”

“我觉得羊城公布的这个补贴政策，象征意义大于实际意义。”

“你们销售部不需要特别的在意。”

太田保觉得现在搞电动车是没有任何意义的。

好好的把油车搞好就行了。

西风日产现在的天籁、骐达、阳光等车型卖的都很好，业务蒸蒸日上。

太田保才不想瞎折腾呢。

反正过个几年，凭借现在的业绩，他就可以高升回国了。

“但是……”

“没有但是，你有时间多想着怎么让天籁的销量超越雅阁吧。”

太田保这么一说，吉川手治只能把剩下的话都吞到肚子里面去了。

不过，这个事情却不会因为日产汽车不关注，就销声匿迹。