下午，全国赛进入实操竞赛阶段。

沈笑夫看了看，第一道题目：

【夏利轿车维修后发动机怠速过高】

没想到全国竞赛第一道题目，居然是关于夏利轿车的！

沈笑夫知道，1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。

与我国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，并且具备“省钱省心省时”三省特色。

看来，“三省”夏利轿车最适合我国道路啊！

呵呵！

沈笑夫思想开了一会儿小差，然后集中注意力竞赛。

【故障情况】

一辆行驶里程约9万km，配置TJ376Q发动机和4挡手动变速器的2001款夏利轿车。

该车在运行过程中气门发响，驾驶员到维修店进行检修，检查过程中发现摇臂轴有严重的局部磨损，对配气机构的摇臂、摇臂轴、气门和油封进行了更换，但更换上述零件后发动机怠速高、排气冒蓝烟、机油消耗异常。

由于维修厂距离单位较远，没有再去修理厂返修，因车辆陈旧就将其交给教学单位作为实习车辆。

如果你是教学单位维修人员，请对该车故障进行检查和维修。

【故障检查】

看到这个题目，再看看这辆“三省”国民轿车，沈笑夫笑了笑，开始投入到检修之中。

沈笑夫认真地进行检查，发现该车一缸工作不良，火花塞上机油较多。

沈笑夫又认真地翻看汽车保养维修手册，了解到该车可能是发动机汽缸或活塞环磨损严重，导致了发动机汽缸上机油而冒蓝烟。

于是，他开始对发动机的汽缸压力进行检查。

检查的结果是，一缸、二缸、三缸的压力均超过了12kgCm2（1kgCm2≈98kPa，夏利维修手册曲轴转速350rmin，汽缸压力应为1225kPa）。

这说明三个汽缸的缸压都没有问题，即活塞环和汽缸的密封没有问题，气门的密封也没有问题。

沈笑夫心想，难道是活塞环的方向装反了吗？

带着疑问，沈笑夫又开始对这辆夏利车的发动机进行了解体。

当然，这个比较耗时。尽管沈笑夫经验还算比较丰富，动作也还比较麻利，但是也花了不少时间。到后来，他还不停地看看手表，生怕超过竞赛时间。

时间就是金钱，时间就是生命！

沈笑夫逐缸检查了活塞环的安装情况，没有发现活塞环装反的现象，就将活塞连杆组装回了发动机。

哎，这时候有了新的发现！

他忽然看到，一缸排气歧管口及衬垫油迹明显。

沈笑夫嘴角一动，认真琢磨起来。

根据发动机构造分析发动机烧机油的途径有两条：

一是汽缸磨损、活塞环老化或活塞环方向装反，二是气门油封老化或气门导管与气门杆部磨损间隙过大，导致在进气冲程将机油有气门导管与气门杆部的间隙吸入汽缸。

目前，沈笑夫已经对第一条途径进行了彻底检查，没有发现问题，只能检查刚更换不久的气门和油封。

于是，他决定拆检气门组，重点放在气门导管和气门杆部的配合间隙上。

对一缸的气门组进行分解，在刚拆下一缸进气门时用棉纱擦气门杆，发现气门杆与油封接触的部位发乌，随手转动气门杆同一高度上的位置却很亮。

沈笑夫看了看，觉得这说明气门油封与气门杆部接触不良。再看一缸的气门油封，发现本应为圆孔的变成了椭圆形。

他又用平口起子在油封底部一推，油封竟掉下来了，拿着油封又进行了仔细检查，发现油封台阶部分的橡胶处有一个2～3mm的小裂纹（已裂透）。

之后，他在一缸的进气门油封上发现了圆孔变形和裂纹两个不应有的异常现象。

沈笑夫接着检查气门杆与导管的间隙，却并未发现任何异常。

他立马更换一组新气门油封，并对每个油封的安装情况进行了确认后，装复发动机并运转试验，排烟仍然发蓝！

沈笑夫思索了一下，开始分析：汽缸与环原来没有问题，新换的油封质量、安装均无异常，气门导管与气门杆配合正常。

那么是不是消声器有问题呢？

他立即对消声器部分进行了拆检，发现消声器及管壁上有严重的胶质油泥，是机油长期烘烤形成的。

沈笑夫微微一笑，觉得十有八九找到了故障根源！

【故障排除】

既然很有可能找到了故障根源，那么就开始故障排除呗！

沈笑夫对排气管、消声器进了行了彻底清洗，洗得认真、仔细、全面。

清洗完毕之后，他将排气管、消声器进行装复，然后运转发动机。

检验维修成果的时刻到了！

沈笑夫发现，夏利轿车排烟明显好转，短暂运转后排烟恢复正常，怠速也恢复正常。

耶——！

成功了！

沈笑夫在心底给自己打call!

【维修小结】

做完这道维修题目，沈笑夫觉得，在进行维修工作时一定要认真、仔细，每完成一步都要确保无误再进行下一步的工作，避免造成不必要的返工。

认真是最难的的老师！

之后，沈笑夫对这道题进行了反思。

沈笑夫觉得，在本案例中，故障车辆呈现出的故障现象有两个方面：一是怠速高，二是（烧机油）排气管冒蓝烟。

初看之下，两者之间没有必然的联系。

而且题目在对故障检修的陈述中只阐述了冒蓝烟的原因，但分析不够全面。

当曲轴箱强制通风系统的PCV阀卡滞常开时，同样会造成烧机油的后果，而对于发动机怠速为什么会高、怠速又是如何恢复正常的则没有提及，这是一个缺憾。

沈笑夫心想，也许是在发动机分解之后重新组装和调整过程中修复了如点火正时不合适等问题而无意中解决的。

今后遇见类似的故障，要分析得更加全面和细致，不要遗漏任何细小的问题。